由于*安全方面的考量,*對車企在高精地圖測繪資質(zhì)上一直持謹(jǐn)慎態(tài)度。過去,一些企業(yè)如華為、小鵬和理想,通過與高精地圖繪制商合作或購買相關(guān)資質(zhì),成功推出了各自的高精地圖路線,為深度智能駕駛輔助的布局奠定了基礎(chǔ)。
然而,近年來,隨著高精地圖成本高昂、實時更新難度大以及政策導(dǎo)向的變化,高精地圖繪制資質(zhì)逐漸收緊。因此,包括長城、華為、蔚來、小鵬、理想、地平線等在內(nèi)的多家企業(yè),紛紛表達(dá)了放棄高精地圖的意愿,并推出了不依賴于高精地圖的“輕地圖”輔助駕駛方案。目前市場上推出的城市NOA(Navigation on Autopilot)功能大多采用無圖方案。
值得注意的是,即便這些“無圖”方案實際上仍包含關(guān)鍵點信息,但并非傳統(tǒng)意義上的高精地圖,其數(shù)據(jù)也不能輕易授權(quán)給國外品牌。這在一定程度上影響了國外品牌(合資品牌)在國內(nèi)智能駕駛技術(shù)的跟進(jìn)。
此外,盡管*有嚴(yán)格的安全管控措施,但仍有個別企業(yè)可能通過“曲線”操控,利用客戶和供應(yīng)商的關(guān)系竊取地圖資料。這種行為不僅違反了法律法規(guī),也損害了*安全利益。目前,網(wǎng)上有猜測認(rèn)為某家*公司(如Mobileye)可能是涉事企業(yè)之一,但尚無確鑿證據(jù)。Mobileye在國內(nèi)擁有眾多合作伙伴,其智能駕駛方案在國內(nèi)市場占有重要地位。
盡管新聞尚未公布涉事企業(yè)的具體信息,但已有車企主動辟謠,澄清自己與此事無關(guān)。這一事件無疑將對國外品牌與國內(nèi)合作智能駕駛相關(guān)事宜產(chǎn)生影響,并可能引發(fā)更廣泛的后續(xù)效應(yīng)。例如,特斯拉FSD(Full Self-Driving)在國內(nèi)的審核可能會因此變得更加嚴(yán)格,原本預(yù)計的上市時間也可能因此推遲。