看電影學(xué)英語(yǔ):綠燈俠 Green Lantern 精講之二

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美國(guó)飛行員的酸甜苦辣

 

 

現(xiàn)年25歲的亞歷克斯·拉普安特是美國(guó)一家國(guó)內(nèi)航空公司的副飛行員。他住在馬薩諸塞州的韋克菲爾德，以前在波士頓的機(jī)場(chǎng)工作時(shí)，上班只需要15分鐘的車(chē)程。然而去年11月，他換到了紐約的肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)工作。

拉普安特抱怨說(shuō)，從事了這份工作后，他每天起飛前都會(huì)發(fā)現(xiàn)自己處于缺乏睡眠的狀態(tài)。拉普安特還透露說(shuō)，他發(fā)現(xiàn)坐在旁邊的機(jī)長(zhǎng)也與他一樣，經(jīng)常需要在駕駛飛機(jī)時(shí)努力讓自己保持清醒。

尼爾·韋斯頓今年也是25歲，目前也是一名副飛行員。為了得到這份年薪2.5萬(wàn)美元的工作，他欠下了10萬(wàn)美元的債務(wù)。為了能盡早償還債務(wù)，韋斯頓 每天自己帶三明治上班，工作態(tài)度十分積極，期望能夠盡早爬到機(jī)長(zhǎng)的位置，賺取比現(xiàn)在多兩倍的工資，然后再?lài)L試調(diào)去更大的航空公司。當(dāng)然，前提條件是大航空 公司那個(gè)時(shí)候還招人。

對(duì)韋斯頓來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)航空公司工作就像在電影里扮演一個(gè)臨時(shí)演員。他執(zhí)飛的飛機(jī)經(jīng)常會(huì)更換標(biāo)志，一會(huì)可能是達(dá)美快運(yùn)公司、一會(huì)是聯(lián)合航空公司，然而他真正的“老板”其實(shí)是一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的小公司：共和航空公司。

韋斯頓每周工作四天。開(kāi)始工作的前一天，他都要駕車(chē)6個(gè)小時(shí)，從艾奧瓦州迪比克的家趕到印第安納州首府印第安納波利斯的阿姨家中，然后從那去工作。每個(gè)工作日，韋斯頓一般要工作12個(gè)小時(shí)，有時(shí)甚至16個(gè)小時(shí)。

盡管工作時(shí)間長(zhǎng)，并且要“背井離鄉(xiāng)”，但韋斯頓還是與其他飛行員一樣，認(rèn)為這是他們夢(mèng)想的工作。但當(dāng)被問(wèn)及飛行是否給他帶來(lái)樂(lè)趣時(shí)，韋斯頓笑了，“我承受不起”。

今年2月12日，美國(guó)大陸航空公司3407航班通勤飛機(jī)在紐約州布法羅墜毀，機(jī)上44名乘客、5名機(jī)組人員和地面1人死亡。事后，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)對(duì)這起事故展開(kāi)調(diào)查，美國(guó)國(guó)內(nèi)航空業(yè)許多此前從未公開(kāi)過(guò)的內(nèi)幕隨之曝露在公眾眼前。

58歲的保羅·涅茨曾是一家國(guó)內(nèi)航空公司的機(jī)長(zhǎng)，最近剛退休。對(duì)于自己的飛行員生活，涅茨也有許多牢騷。他說(shuō)，飛行員的日常工作安排讓他疲憊不堪，并且因此失去了三段婚姻。

涅茨的工作從凌晨開(kāi)始：早上2點(diǎn)30分起床，他要從密歇根州東北部的住所趕到機(jī)場(chǎng)，執(zhí)飛6點(diǎn)的飛機(jī)到芝加哥，然后再在那等待第二個(gè)飛行任務(wù)，大多在 中午啟程。一天疲勞的飛行任務(wù)結(jié)束時(shí)，往往已經(jīng)是晚上了，距離第二天開(kāi)工留給涅茨的有大約8個(gè)小時(shí)的時(shí)間，他只能在這段時(shí)間內(nèi)安排自己的洗漱和休息。

“如果你是那種進(jìn)入房間可以直接脫衣服睡下的人，那么你能睡覺(jué)的時(shí)間最多也就四個(gè)半小時(shí)，”涅茨說(shuō)，“像我這樣已經(jīng)長(zhǎng)年經(jīng)歷這種生活的人，才能夠幸運(yùn)地適應(yīng)這種怪異的生活習(xí)慣。”

對(duì)于有27年經(jīng)驗(yàn)的老飛行員涅茨來(lái)說(shuō)，飛行期間另外一件不爽的事就是餓肚子。涅茨說(shuō)，由于航班經(jīng)常誤點(diǎn)，所以他經(jīng)常一整天都不能下飛機(jī)，有時(shí)候甚至“連抓塊餅干吃的時(shí)間都沒(méi)有”。涅茨還抱怨說(shuō)，航空公司“非常小氣”，連花生、餅干等小零食都要收費(fèi)。

飛行員待遇不咋地

在布法羅墜機(jī)事件發(fā)生前，美國(guó)的民航業(yè)，包括國(guó)內(nèi)航班和國(guó)際航班都達(dá)到了前所未有的安全水平。過(guò)去10年來(lái)，每百萬(wàn)次航班的乘客死亡人數(shù)減少了三分之二?？针y發(fā)生前，美國(guó)民航已經(jīng)創(chuàng)下了連續(xù)30個(gè)月沒(méi)有發(fā)生人員死亡事故的紀(jì)錄。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2001年“9·11”恐怖襲擊之后，美國(guó)有6個(gè)民航航班發(fā)生墜毀事故，其中一例是大型航空公司的航班，4例是通勤航班，共有133人遇難。

美國(guó)國(guó)內(nèi)航空業(yè)的業(yè)務(wù)量比例不小，占據(jù)了美國(guó)整個(gè)航空業(yè)一半航班數(shù)、四分之一乘客數(shù)。

然而，國(guó)內(nèi)航空業(yè)從業(yè)人員的狀況，主要是飛行員，讓先前不知內(nèi)情的許多美國(guó)人目瞪口呆——新入行的飛行員收入出奇地低；許多飛行員無(wú)法得到足夠的睡 眠時(shí)間，卻還要在比長(zhǎng)途航班海拔更低、危險(xiǎn)性更大的情況下飛行；部分小型航空公司的飛行員存在技術(shù)不過(guò)關(guān)、經(jīng)驗(yàn)不足等安全隱患。

布法羅空難發(fā)生后，調(diào)查部門(mén)上周在華盛頓舉行了聽(tīng)證會(huì)。聽(tīng)證會(huì)上，目擊者和航空安全官員指出，失事飛機(jī)的正副飛行員可能缺乏足夠的培訓(xùn)，并且駕駛時(shí)處于疲憊狀態(tài)。

來(lái)自北達(dá)科他州的民主黨參議員拜倫·多根是美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)負(fù)責(zé)航空安全的附屬委員會(huì)主席。委員會(huì)計(jì)劃在下個(gè)月就布法羅空難舉行一系列聽(tīng)證會(huì)，多根表示自己對(duì)失事飛機(jī)飛行員的疲勞駕駛和缺乏經(jīng)驗(yàn)感到十分“震驚”。

躺椅過(guò)道成休息場(chǎng)所

分析人士指出，無(wú)論飛行員的培訓(xùn)、睡眠等問(wèn)題是否與這起空難事故直接有關(guān)，從對(duì)在崗及已退休的國(guó)內(nèi)航班飛行員的采訪中可以明確得出結(jié)論：缺乏合適的休息場(chǎng)所導(dǎo)致飛行員經(jīng)常被迫疲勞駕駛，使他們每天都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

每到中午的時(shí)候，芝加哥機(jī)場(chǎng)工作人員休息室內(nèi)的躺椅總是“滿員”。盡管保潔人員的吸塵器在那發(fā)出巨大的聲響，許多暫時(shí)沒(méi)有飛行任務(wù)的飛行員還是嘗試在嘈雜中補(bǔ)充睡眠。

在那些機(jī)場(chǎng)規(guī)模達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的城市，只要在搜索網(wǎng)站“Craigslist”上搜查“臨時(shí)居所”這個(gè)詞，就會(huì)出現(xiàn)一大列出租房的信息。這些出租房的月租金往往在200美元以下，而且距離機(jī)場(chǎng)不遠(yuǎn)，是無(wú)力支付昂貴旅館費(fèi)的飛行員經(jīng)常光顧的地方。

對(duì)于部分只能拿到入門(mén)工資的國(guó)內(nèi)航空公司飛行員而言，甚至連這種“臨時(shí)居所”都是“奢侈品”。他們的收入可能還不如麥當(dāng)勞的店員。

弗蘭克·格雷厄姆曾是個(gè)國(guó)內(nèi)航空公司的飛行員，如今在北卡羅來(lái)納州夏洛特一家安全咨詢公司擔(dān)任航空安全主任。格雷厄姆透露說(shuō)：“我認(rèn)識(shí)一個(gè)飛行員， 他買(mǎi)了一輛幾乎不能開(kāi)的汽車(chē)，然后停在機(jī)場(chǎng)的員工停車(chē)處，作為臨時(shí)休息場(chǎng)所。每個(gè)月他會(huì)有6到7次就睡在汽車(chē)?yán)铩?rdquo;他還說(shuō)，許多執(zhí)飛國(guó)內(nèi)航班的飛行員甚至 在飛機(jī)的過(guò)道上睡覺(jué)。

上班要趕數(shù)千里路

此外，許多飛行員的住所與工作場(chǎng)所距離甚遠(yuǎn)，也是導(dǎo)致飛行員疲勞的一大原因。許多國(guó)內(nèi)航線飛行員往往要趕數(shù)千英里的路去上班，失事飛機(jī)3407航班上的兩個(gè)飛行員就是如此，他們分別從佛羅里達(dá)和西雅圖搭乘飛機(jī)到新澤西州紐瓦克市，然后駕駛飛機(jī)前往紐約州的布法羅。

美國(guó)國(guó)內(nèi)航空協(xié)會(huì)主席羅杰·科恩則認(rèn)為，飛行員跨州到航空公司上班并沒(méi)有什么問(wèn)題。他還指出，今年1月15日將引擎出現(xiàn)故障的空客A320飛機(jī)成功 迫降在紐約哈得孫河上的英雄——飛行員切斯利·薩倫伯格三世就住在加利福尼亞州的丹維爾，而他上班的機(jī)場(chǎng)則在北卡羅來(lái)納州的夏洛特，兩地分別位于美國(guó)的南 北部。

科恩說(shuō)，他目前不了解究竟有多少飛行員上班需要長(zhǎng)途通勤甚至跨州的，但他預(yù)料這一數(shù)字在50%到70%之間。

疲勞駕駛普遍存在

國(guó)內(nèi)航班飛行員面臨的疲勞駕駛問(wèn)題，也是大型航空公司飛行員經(jīng)常遭遇的情況。在某些情況下，國(guó)際航線飛行員的問(wèn)題更加嚴(yán)重，并且可能構(gòu)成的威脅也更大。他們經(jīng)常需要連續(xù)飛行16小時(shí)以上，而且要穿越多個(gè)時(shí)區(qū)，這對(duì)一個(gè)飛行員來(lái)說(shuō)是十分艱巨的考驗(yàn)。

美國(guó)聯(lián)邦航空局指出，盡管航空局實(shí)行一套安全標(biāo)準(zhǔn)，但并不清楚國(guó)內(nèi)航線航空公司與主要航空公司之間執(zhí)行的安全標(biāo)準(zhǔn)是否相同。目前，聯(lián)邦航空局正在就這一問(wèn)題展開(kāi)調(diào)查，以應(yīng)對(duì)將在下個(gè)月的參議院聽(tīng)證會(huì)。

多根參議員將在聽(tīng)證會(huì)上提到的飛行員疲勞駕駛問(wèn)題，其實(shí)之前就曾作為一個(gè)問(wèn)題討論過(guò)。1995年，受到來(lái)自國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)和航空公司駕駛員協(xié)會(huì)的壓力，聯(lián)邦航空局曾提議縮短飛行員的工作時(shí)間，并將飛行員往來(lái)于休息場(chǎng)所和機(jī)場(chǎng)之間的時(shí)間也算入工作時(shí)間。

但航空公司卻否認(rèn)飛行員疲勞駕駛是個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，反對(duì)航空局的提議，最終迫使航空局放棄了這一提議。

帕特里克·史密斯是一家國(guó)內(nèi)航空公司的飛行員，他承認(rèn)疲勞駕駛是個(gè)無(wú)法說(shuō)清楚緣由的問(wèn)題。“造成疲勞駕駛的原因往往因人而異，不能簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地說(shuō)疲勞駕駛就是引發(fā)事故的原因，”史密斯說(shuō)。

但他也指出，“不能因?yàn)檫@無(wú)法被判定為飛行事故的主要原因，而忽視了這個(gè)問(wèn)題，畢竟它是客觀存在的。”